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2號線南延線有軌電車 光谷三大項目同日開建

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記者張晟 康鵬 韓瑋 通訊員徐雲華 孫巍 劉丹丹 高仕紅 肖興禮 張珊妮

昨日，備受關註的軌道交通2號線南延線工程暨光谷廣場綜合體工程，以及東湖高新區現代有軌電車T1、T2示范線工程同時開工，三大項目預計最終建成時間分別為2019、2018和2016年。隨著項目的逐一完工，未來5年後的光谷地區將呈現全新的交通格局。

【2號線南延線、光谷廣場綜合體、有軌電車線同開建】

2016年

有軌電車單行線環繞光谷步行街

昨日，T1、T2兩條有軌電車線路同時開建，建設主體光谷交通建設公司相關負責人介紹，2016年底，光谷將進入有軌電車時代。

兩條線路總投資68億元，可互通運營，形成5個交路，運營線路總裡程可達88公裡。

其中，T1線線路全長15.8公裡，設站23座，平均站間距約700米，總投資36.96億元。起於光谷步行街，為防止擁堵，步行街周圍由一段單行線環繞，經關山大道、珞喻路、珞雄路、步行街北路圍合而成，線路長度為2.414公裡，設站5座。剩餘部分為雙線，起於關山大道東側，沿三環線南側、光谷一路路中、光谷大道北側走行，終點位於光谷大道北側中心站。

T2線線路全長19.5公裡，西起湯遜湖城鐵站，沿天恒路、大學園路、三環線、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路走行，終點位於未來科技城九峰一路停車場。共設車站25座。

T1與T2線路，在三環線南側(關山大道至光谷大道交會處)共線，當代國際花園站等3個站點重合。據悉，T1、T2兩條有軌電車線路走向主要借用慢車道、分車綠化帶、中央綠化帶及綠化隙地，盡量減少對快車道影響。

2018年

光谷廣場“堵點”將變交通樞紐

市規劃研究院副院長葉青說，隨著經濟社會發展，光谷已成城市副中心，交通擁堵問題日益凸顯，不得不下功夫解決。本次規劃設計方案充分尊重“強化交通功能，弱化商業功能，簡化結構佈局”的設計理念，是最優化滿足交通樞紐功能定位的方案。

鐵四院城市軌道與地下工程設計研究院總工程師李文勝說，綜合體施工將分三階段進行。第一階段施工主要圍繞拓寬路面和管線改遷進行，將道路通行能力徹底釋放，施工區均在光谷廣場環島內以及不影響交通的區域。待雄楚大街高架及東湖通道建成通車、光谷廣場周邊交通壓力有所緩解後，再進行第二階段施工。

施工方中鐵十一局說，第二、三階段施工主要沿著轉盤東西向和南北向道路分別施工，並將環島路面拓寬，采取“占多少補多少”措施，確保環島路面的整體通行寬度在施工4年內不變窄，地面交通影響降至最低。預計至2018年底，光谷廣場綜合體將最終建成。

光谷廣場綜合體項目，包含2號線南延線和遠期規劃的9號線、11號線等3條軌道交通線路，以及地下公共空間和魯磨路、珞喻路等2條市政下穿通道工程，總建築面積約146536平方米。

2019年

光谷地鐵站每日20萬人流量可緩解

2號線南延線起於2號線一期工程光谷廣場站，向東經珞雄路、關山口、光谷大道，南拐經佳園路、光谷火車站、南湖大道、大舒東路、高新四路後，再向東沿高新六路經藏龍東街、光谷一路站至佛祖嶺停車場，全長13.35公裡，設站10座，全線地下敷設，最終建成時間預計為2019年。

武漢地鐵集團稱，2號線南延線聯系瞭光谷地區的大型商業區、居住區、高校、光谷火車站等，其建設對於緩解2號線一期工程光谷廣場站客流壓力，改善光谷地區交通狀況，服務光谷地區居民交通出行，促進東湖高新區經濟社會發展，加快國傢自主創新示范區建設具有重要意義。

據統計數據顯示，目前光谷廣場站客流穩居全線網運營站點之首，日均客流突破20萬人次，站點承載能力遭遇瞭極大的挑戰。

2號線南延線是繼軌道交通21、27號線之後“市區共建”模式的又一次實踐，由東湖高新管委會和地鐵集團共同出資建設。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-12-29/07355955113715841154705.shtml


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